Лачетти на 92 бензин. Расход топлива, бак Chevrolet Lacetti

95 или 92 бензин? Эти разногласия можно назвать классическими для всех автолюбителей. Сегодня кратко и на понятном языке ответим на этот вопрос.

Раньше в этом «конкурсе лучших бензинов» участвовал ещё и 80-й бензин, но он постепенно ушёл с рынка, так как современные двигатели имеют более высокую степень сжатия и из-за этого им нужны более высокооктановые топлива.

Именно из-за степени сжатия, в большей мере, и зависит применение того или иного бензина. Чем больше степень сжатия — тем больше должно быть октановое число применяемого бензина.

Помню, как раньше, для того чтобы использовать низкооктановый бензин (76-й или 80-й), автовладельцы устанавливали дополнительную прокладку головки блока цилиндров, тем самым уменьшая степень сжатия.

Но время и технологии не стоят на месте, двигатели становятся более мощными, экономичными и менее токсичными. На спортивных машинах уже давно не достаточно октанового числа даже 98-го бензина. Поэтому применяются химические добавки к топливу (присадки) для увеличения октанового числа.

Что лучше — 95 или 92 бензин?

Этот вопрос намного проще, чем всем кажется.

Я использую только 95-й бензин! Почему? Потому что так написано в инструкции по эксплуатации моего автомобиля

Знаю, что множество водителей с «пеной у рта» доказывают, что 95-го бензина не существует, что там присадки и тому подобное. Ну и что, что там присадки? Присадки есть практически везде, в том числе и в моторном масле, но почему-то это никого не пугает. Хорошие присадки — это химические составы, которые призваны помогать двигателю. Ничего в этом страшного абсолютно нет. Я больше чем уверен, что скоро этот спор потеряет свою актуальность, так как, по моему мнению 92-й бензин ждет судьба 80-го бензина. И это произойдёт в скором будущем. Вот посмо трите.

Также бытует мнение, что 95-й бензин часто подделывают. Конечно подделывают. Но также подделывают и 92-й бензин. Людей не чистых на руку довольно много, поэтому подделывают всё — начиная от бензина и заканчивая сигаретами. Поэтому отказываться от бензина с бо льшим октановым числом из-за того, что кто-то что-то подделывает, я считаю не совсем разумно. Нужно просто заправлять свой автомобиль на проверенных заправках.

Я надеюсь, что многие обращают внимание, как производители пишут в инструкциях — «95-й или выше» либо «не ниже 95-го». Из этого следует, что больше можно, а меньше НЕЛЬЗЯ! И это не утверждение, какого-нибудь дяди Васи с авторынка, а рекомендация завода-изготовителя! Причём пока автомобиль на гарантии, это не рекомендация, а правило, которое необходимо соблюдать, чтобы не лишиться гарантийного обслуживания!

Ещё одно заблуждение связано с датчиком детонации. Неопытные автовладельцы думают, что датчик детонации подкорректирует угол опережения зажигания, и детонация от применяемого низкооктанового бензина не страшна.

Также стоит учитывать, что если датчик детонации сообщает о детонации, значит несколько всплесков этой самой детонации уже произошло! И только потом ЭБУ меняет параметры! А на сколько опасна детонация для двигателя думаю объяснять не нужно. Я видел поршневые, убитые постоянной детонацией. Это, наверное, самый главный враг моторов.

Налёт на свечах от применения 95-го бензина

Да, данный факт имеет место. Но от этого пока никуда не денешься. Пока не будут использовать более современные химические составы для увеличения октанового числа, с этим придётся мириться. Всегда за всё нужно платить, и этот факт не исключение.

Лучше раз в семь тысяч километров , чем угробить двигатель детонацией. Это моё мнение.

На каком бензине расход меньше?

Данный вопрос даже не буду рассматривать, так как в этом не вижу смысла абсолютно. Если двигатель рассчитан на бензин с октановым числом не ниже 95-го, то применение 92-го ради какой-то экономии в 50 копеек — это просто абсурд.

Какой бензин используете Вы? 95 или 92 бензин

На момент написания статьи небольшое преимущество на стороне 95-го бензина.

Выбор, конечно за Вами, но помните, что детонация убивает двигатель.

P.S. Хочется отметить, что не нужно обобщать данный совет ко всем двигателям. Именно двигателям! Так как производители двигателей и производители автомобилей — это разные вещи. Один и тот же двигатель может использоваться в разных моделях автомобилей. И нужно, в первую очередь, смотреть на характеристики двигателя, а не на марку авто! Например, на авто моей супруги стоит двигатель, которому рекомендовано использовать бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 91.

А те, кто хочет докопаться до истины и понять почему на одних автомобилях одной и той же модели рекомендован бензин не ниже 91, а на других не ниже 95 — прочитайте вот эту небольшую и сделайте выводы

Берегите себя и удачи на дорогах!!!

Двигатель F14D3, который установлен на Шевроле Лачетти, был разработан ещё в начале 2000-х годов. Правда, «разработан» — сказано громко. Практически это мотор компании Опель разработки 1996 года Х14ХЕ, почти все детали взаимозаменяемы, номиналы и параметры кривошипно-шатунной группы идентичны, но никто этого особо не афиширует. Ну и бог с ним, нас, владельцев Лачетти, больше волнует вопрос стоимости эксплуатации - каким бензином заправлять и можно ли переходить с АИ 95 на АИ 92.

Двигатель Лачетти способен переваривать 92 бензин, но лучше лить 95.

Regular motor gasoline, так по международной европейской классификации называется 92-й бензин.

Это значит, что его используют для средненагруженных атмосферных двигателей со средней степенью сжатия. В Европе выпускают как этилированные сорта, так и неэтилированные сорта 92-го бензина. В то же время, 95-й бензин классифицируется как Premium motor gasoline . Насколько велика разница между этими двумя марками? Достаточно для того, чтобы Дженерал Моторз рекомендовал к использованию именно АИ-95 по ГОСТ 51105-97 (бензин этилированный).

Цифры, которыми обозначаются марки бензинов - это октановое число . Следовательно, три единицы разницы играют существенную роль. Причём до 2009 года GM рекомендовало заправляться бензином не ниже 92-го. С того времени двигатель слегка модернизировали и изменились требования к топливу. Появились и новые технологии производства нефтепродуктов.

Так, АИ-95, действительно, получают из бензинов низшего сорта, но с добавлением современных присадок (ароматических компонентов, газовых бензинов, продуктов высокотемпературной обработки дистиллята). И это уже не тот 95-й, который нам продавали ещё лет 10–15 назад.

Какой бензин заправлять в Шевроле Лачетти

Пока автомобиль находится на гарантийном обслуживании, в бак категорически запрещается лить бензины с октановым числом меньшим, чем 95.

И это не каприз GM и не вселенский заговор. Если во время гарантийного срока будет поломка и в результате экспертизы будет установлено, что в двигателе возникла детонация из-за неправильной марки бензина, случай будет считаться негарантийным и платить за ремонт придётся владельцу автомобиля. Основная же причина настойчивых рекомендаций фирмы - предотвращение детонации .

Датчик детонации и 92 бензин

Очень многие думают, что датчик детонации, который предназначен для подачи сигнала о начале процесса детонирования на блок управления, ЭБУ откорректирует момент зажигания.

Да, откорректирует, но в определённых пределах. Все дело в том, что постоянная коррекция угла опережения зажигания уже говорит о том, что всплески детонации в двигателе уже были, насколько быстро среагирует датчик, насколько быстро среагирует ЭБУ и в каких пределах, остаётся только гадать.

А детонация тем временем продолжается. Никому не нужно объяснять, насколько она губительна для мотора , но зато мы сэкономили пару рублей на октановом числе бензина.

Опрос

И что в итоге: АИ-92 или АИ-95?

В Европе кстати нет 92 бензина, там есть 91. А разница между ним и 95 ещё больше.

Осталось сделать несколько важных выводов, прежде чем выбрать на заправке один из пистолетов - с 92-м и 95-м бензином:

Выводы

Естественно, каждый может делать выводы для себя. Однако если мы хотим, чтобы наш Лачетти отмахал ещё не одну сотню тысяч километров, стоит придерживаться рекомендаций производителя. Он плохого не посоветует. Не экономьте на маслах и бензине и ровных всем дорог!

Как перевести Лачетти на 92 бензин или, наоборот, на 95? Очень просто. Вот фото и видео инструкция данной не сложной процедуры.

В мире автолюбителей, наверное, самая неиссякаемая и противоречивая тема для споров — это какой бензин использовать? 92-й или 95-й?

Даже в нашем сообществе на момент написания данной статьи, голоса разделились практически поровну — 52% за 95-й и 48% за 92-й.

Причём переубедить ту или иную половину практически не реально. Своё мнение по этому поводу я высказывал на

Но на самом деле причина споров заключается не только в убеждениях и религиозных поклонениях тому или иному бензину.

Хочется рассмотреть другую сторону медали. Дело в том, что очень часто можно услышать от владельцев, казалось бы одинаковых автомобилей, совершенно разные впечатления от использования топлива с разным октановым числом. Кто-то пишет, что на 92-м машина не едет, у кого-то слышится детонация и прочие нюансы. А кто-то, наоборот, хает 95-й бензин — типа большой расход, машина тупит и т.д.

Почему же такие противоположные отзывы у владельцев одинаковых автомобилей? Конечно можно всё, как обычно, списать на разное качество топлива в разных регионах и на разных заправках. Но оставим это для тех, у кого во всех проблемах виноват бензин.

Попробуем разобраться в этом по Фэншую

Дело в том, что не смотря на одинаковые двигатели, блоки управления двигателями не у всех настроены одинаково.

Рассмотрим это подробнее.

На первые модели для украинского рынка устанавливались специальные электронные перемычки под капотом. На схемах они получили название , что в переводе обозначает — переключатель октанового числа.

О данной перемычке я повествовал в статье . По умолчанию с завода она была настроена на октан 91.

Но, спустя некоторое время эту перемычку убрали, а по умолчанию ЭБУ стали настраивать на октан 95. Поэтому даже в инструкции по эксплуатации автомобиля у Лачеводов разные требования к применяемому топливу. У кого-то не ниже 91, а у кого-то не ниже 95.

Данные изменения связаны с более жёсткими требованиями по экологии, что не позволяло, судя по всему, уже использовать октан 91.

С этого момента споры по поводу применяемого топлива обострились, так как у кого-то ехала лучше на 92-м, а у кого-то на 95-м.

А некоторые убеждены, что разницы никакой и все эти настройки не дают никакого эффекта, а датчик детонации поможет подстроить ЭБУ к любому октановому числу.

Ну что сказать… У каждого своё мнение и каждый вправе мыслить так, как ему хочется.

Но а если не мыслить, а посмотреть на реальное развитие событий, то можно заметить, что при переключении перемычки на 95, реально вырастает стартовый УОЗ на графиках диагностики. А также можно заметить, что датчик детонации народ сделал буквально святым и всемогущим датчиком, способным исправить чуть ли не любую ситуацию Если посмотреть на графики диагностики, то корректировка УОЗ по цилиндрам начинается только со скорости 90 км/ч…

Как перевести Лачетти с 95 на 92

Не смотря на то, что перемычку переключения октанового числа упразднили, в блоке управления двигателем данная опция осталась. И воспользоваться ей не составляет никакого труда.

Рассмотрим данную процедуру на ЭБУ SIRIUS D4, но данные опции есть и на других блоках управления, в том числе и на и HV-240.

Для начала определим точно под какой бензин настроен Ваш блок управления двигателем, если Вы этого не знаете. Для работы нам понадобится гаечный ключ на 10 мм и омметр (мультиметр).

Первым делом отключаем отрицательную клемму от аккумуляторной батареи

…и снимаем колодку с ЭБУ

Нам нужен 27-й контакт колодки ЭБУ. Крайние контакты подписаны и высчитать необходимый контакт не сложно. Он получается четвёртый справа в нижнем ряду.

Подключаем к нему первый щуп мультиметра. Не все щупы достают до контакта, поэтому удобно воспользоваться отрезком провода

Второй щуп мультиметра подключаем к «массе». Удобнее всего это сделать, подключившись к отключенному контакту от аккумулятора

Выставляем мультиметр в режим измерения сопротивления или «прозвонки» и смотрим за показаниями. Если сопротивление минимально, значит 27-й контакт ЭБУ подключен к «массе», а это, в свою очередь, означает, что ЭБУ настроен на 95-й октан.

На фото ниже так и есть. 1,3 Ома — это сопротивление самих щупов

Понятно? Повторю.

Если 27-й контакт колодки ЭБУ замкнут на «массу», то ЭБУ понимает это как 95-й октан. А если 27-й контакт не замкнут на «массу», то ЭБУ понимает это как 91-й октан.

Это можно сделать двумя путями:

• Извлечь 27-й контакт из колодки ЭБУ и оставить его не подключенным.
• Разрезать провод от 27-го контакта. Можно оставить разрезанным, а можно смастерить переключатель, либо «папа-мама» для быстрого переключения между 91-м и 95-м октаном. Тут выбор за Вами.

Чтобы найти необходимый провод, нужно снять крышечку с разъёма колодки ЭБУ

Сдвигаем её вперёд

Снимаем крышечку и находим наш четвертый с краю провод от 27-го контакта

Вот этот провод

Внимание! У меня автомобиль с перемычкой переключения октанового числа под капотом, поэтому у меня провод голубой! На автомобилях без данной перемычки, провод будет чёрный с белой полосой! Сути это не меняет!

Чтобы перейти на 92-й бензин, достаточно разрезать данный провод. А чтобы заново перейти на 95-й, необходимо этот провод снова соединить.

Если Вы не хотите резать провод, то можно просто извлечь 27-й контакт из колодки ЭБУ.

Для этого поддеваем с одного торца желтую пластмассовую фишку

Затем с другого

И извлекаем её.

Перед нами оказываются контакты во всей своей красе. Теперь необходимо иголочкой сжать необходимый нам контакт и вытащить его из колодки

Собираем всё обратно и наш автомобиль может нормально ездить на 92-м бензине.

Также желательно выполнить сброс адаптаций при помощи программы Chevrolet Explorer. Скачать, настроить и научиться пользоваться можно в рубрике

Вот видео как перевести Шевроле Лачетти на 92-бензин

От себя добавлю, что мне больше по душе езда на 95-м бензине в положении Ron switch 95.

Ну а что делать Вам и решать, собственно, Вам

Всем Мира и ровных дорог!

13.07.2016
. . Как мы видим, бензин на АЗС дорожает последнее время почти каждый день. Дорожает нефть — дорожает бензин, вроде логично. Дешевеет нефть — всё равно дорожает бензин, это очень интересно… На момент написания статьи стоимость 92 бензина в нашем городе поднялась до 33 руб. 90 коп. Я уже не успеваю менять цену в бортовом компьютере. Не успеешь выехать — уже новая цена. Дорогое получается наше НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ. Пока пишу эту статью позвонил друг и сказал, что цена 92 уже 34 руб. 90 коп. Вот если бы получки так росли — может мы и не обращали внимания. Но у нас в России как всегда — всё наоборот и через другое место. » Верхним умом Россию не понять «.

ЭБУ нашей машины настроены под 95 бензин, и вроде тут никуда не денешься. Но я никогда не уважал 95, так как в нём больше присадок, и испаряемость его хуже , чем у 92. А если ещё и заправка не очень качественная, то многие жалуются, что с наступлением зимы при морозе -10, -15 у них отказываются заводиться машины, особенно с автозапуском. На Севере морозы ещё хлеще. Там ребята на зиму разбавляют пополам 92 с 80 бензином, у него испаряемость ещё выше, иначе машину не завести. Конечно это не есть — гуд, но у них нет выбора. Если верить СМИ, то наши нефтеперегонные заводы из-за того, что жалеют денег на модернизацию, могут получить только 92 бензин, а всё что выше его достигается с помощью присадок. Бывает заливаешь в бак 92 бензин, а на душе тоскливо….., особенно когда в руки попадётся инструкция по эксплуатации. А там чёрным по белому написано:
. . А тут недавно появилась вибрация. Думал накрылась гидроопора двигателя. Эта подушка у нас находится справа по ходу, возле воздушного фильтра. С другой стороны стоит простая резиновая и снизу посередине тяга опорная. Всё проверил и нашёл. Видно каким-то образом провис минусовой провод аккумулятора и стал касаться двигателя. А провод мощный, да ещё на заводе зажали его блоком предохранителей. Вот вся вибрация и передавалась от двигателя через него на корпус машины. Пока устранял проблемы, в голову пришла мысль — а не жёстко ли у меня работает двигатель? Стал вспоминать свои машины с трамблёром. Когда делаешь позднее зажигание, обороты падают, а двигатель работает мягче. Когда раньше — обороты поднимаются, а двигатель работает жестче.

На 95 бензине зажигание выставляется раньше (у него детонационный порог выше), чем на 92. ЭБУ настроено на раннее зажигание — на 95 бензин, а я заливаю 92, с меньшим октановым числом. Значит зажигание нужно сделать позже. Был бы трамблёр — не было бы проблем. Выходит нужно подправить мозги машине. Полез в интернет. Официалы по этому поводу молчат. Если верить украинским ребятам, то в машинах их сборки присутствует фишка переключения с 95 на 92. Российские ребята поискали — поискали и не нашли. Оказывается на машинах Калининградской сборки стоит другой ЭБУ — Sirius D42. Вот фото:

И у этих мозгов нет фишки переключения, и настроены они только на 95 бензин. Я опечалился, опять вспомнил, что живу в России, но духом не упал. Полез опять, но уже на заумные сайты с электросхемами, полазил по спец. форумам. И так по крупицам — по крупицам собрал эти пазлы у себя в голове и нашёл решение. Подумав ещё пару дней, всё взвесив, твёрдо решил пойти в гараж, перекрестился, и мужик сказал — мужик сделал. Всё очень даже просто. Не спеша, минут пять времени, всего десять седых волос (шутка), и мозг машины уже на 92 бензине. Естественно сразу захотелось попробовать. Проехал километров 5 и вроде ничего не почувствовал. Подумал, что утро вечера мудренее и пошёл домой. С утра пришёл, завёл и не пойму. Машина холодная, обороты повышены, в гараже хорошая акустика, звук должен быть громче. А тут так тихонечко, мягко, вибрации на руле почти нет. Видно за ночь одумалась или ЭБУ мгновенно не перестраивается. Посмотрел на компьютере и заметил, что УОЗ (угол опережения зажигания) стал на 3 — 5 градусов меньше. Раньше на разгоне на пониженных передачах около 4 000 об/мин мне не очень нравился рёв мотора, а сейчас стал даже каким-то приятным. В общем время было потрачено не зря. Можно машины Калининградской сборки с ЭБУ — Сириус Д42 переводить на 92 бензин. Жалею только об одном, что не додумался до этого сразу, как купил машину. Молодой водитель может и не заметит большой разницы (разрыв небольшой между 95 и 92), но точно почувствует, что машине стало легче дышать. Я сделал видео, посмотрев которое, каждый, кого заинтересовал этот вопрос может за пять — десять минут перевести свой Шевроле Лачетти на 92 бензин и если захочет, обратно на 95 (хотя в ряд ли появится такое желание). Покупать ничего не надо, нужны только руки. Видео- инструкция стоит 250 рублей. У нас разница цены между 95 и 92 в 2 руб. 50 коп. Деньги окупятся за первые 100 литров, а дальше будет экономия. Кого заинтересовало — переходим на страницу для поддержки сайта.
. . Но не всем Шевроле Лачетти Калининградской сборки нужен 95 бензин. Всё зависит от года выпуска и даже месяца. Привожу цитаты из FAQ по Лачетти:
. . A: Для машин с Евро-3: По паспорту – не ниже Аи-91, заливать Аи-95 имеет смысл, только если полностью уверены в его качестве, иначе легко убить свечи зажигания или ферроценом после нескольких заправок (появляется КРАСНЫЙ токопроводящий налет на электродах и изоляторе свечей).
. . А1: Для машин с Евро-4 (2007 года выпуска): по паспорту надо лить не ниже Аи-95.Читайте внимательно руководство пользователя. Точно назвать дату изменения требований по бензину не могу, к сожалению.
. . Может кто знает? Пока удалось вычислить, что март 2007 г. — не ниже Аи-91.

Вот нашёл фото ЭБУ — Sirius D42 со снятым аккумулятором:

Спасибо Евгению Кондратенко за полезную информацию. Он написал мне, что сразу после переделки подключил к ЭБУ Сканматик, где в параметрах можно посмотреть под какой бензин мозги. До переделки значение было — 95, после стало — 91. Помните раньше были АИ-91 и АИ-93, сейчас стал один А-92. На моём компе нет такой опции, смог определить только, что зажигание стало на 3 — 5 градусов позднее, А вот на Сканматике можно увидеть конкретно, что мозги переключились и можно смело использовать 92 бензин .
. . Многие в письмах задают вопрос, и почему-то уже после того, как перевели ЭБУ на 92 — «А не будут ли какие последствия для машины после такой переделки?» Отвечаю сразу всем. Мы ничего не переделываем. Опцию переключения с 95 на 92 внедрили сами разработчики нашего ЭБУ. Но в целях борьбы за экологию в 2007 году перешли на ЕВРО-4, с использованием более экологически чистого бензина — 95, и эту опцию, можно сказать спрятали. А мы просто-напросто её нашли и используем. Вот и всё. Двигатель в 2007 году не меняли. Он как был изначально сделан под 92 бензин — так и остался. Как была степень сжатия 9,5 — так и осталась. Чтобы перевести сам двигатель на 95 бензин, нужно было уменьшить объём камеры сгорания, тем самым увеличив степень сжатия. Но ничего этого не было сделано. Они поступили проще — переключили ЭБУ на 95, увеличив УОЗ, и убрали из проводки наших универсальных мозгов фишку переключения, чтобы никто и думать не мог использовать наш родной 92 бензин. Многие думают, что на 95-ом машина мощнее и экономичней. Да, я согласен, но только тогда, когда сам двигатель сделан под 95-ый. Чем выше степень сжатия — тем и отдача больше. Вот если бы они в 2007 году сняли головку с двигателя, и убрали с неё миллиметра 2 (уменьшили камеру сгорания, увеличив тем самым степень сжатия) Вот тогда — да. Так что после перевода ЭБУ мы переходим на свой родной бензин. И никаких негативных последствий быть не может.
. . Многие спрашивают, что будет, если не переводить ЭБУ и заправляться 92-ым бензином? Сразу ничего не будет. Расскажу такой случай. В 90-ых годах в нашем городе где-то на пол года пропал 92 бензин. Я как раз в это время работал мотористом в таксопарке. Старые Волги были на 80-ом бензине, а новые и Москвичи 2140 на 92-ом. Умные водители сдвинули трамблёр и сделали зажигание позже под 80-ый. А «наездники» так и гоняли на раннем зажигании. Месяца через три к нам в моторный цех пошли двигатели с пропавшей компрессией. Вскрытие показало интересный факт — у машин, которые работали по городу лопнули и верхние и нижние поршневые компрессионные кольца. У междугородних машин — только верхние. В городских условиях на двигатель нагрузка больше (светофоры, постоянные разгоны). В интернете много написано о последствиях раннего зажигания. Так что можете почитать.
. . 14.04.2017. Недавно Дамир из Нефтекамска написал мне сообщение. У него машина с 28.05.2007 года, и самое интересное, что в ПТС стоит ЕВРО — 0, а в книжке ничего не написано под какой бензин. После проверки выяснили, что машина под 95. А Николай Викторович пишет, что его машина с 21.02.2007. ЕВРО 4 и не ниже 91 бензина. А должна быть ЕВРО 3. Видно в Калининграде в этот 2007 год перехода на 95 бензин был полный бардак.