Как настроить ободные тормоза на велосипеде. Ослабляем привод ручника

Инструкция

Перед регулировкой установите автомобиль на смотровую канаву, эстакаду или вывесите на подъемнике задние колеса. Снимите задние колеса согласно инструкции по выполнению этой операции для данного авто. Хотя обычно снятие колес – одинаковая операция для всех машин.

Попросите помощника затянуть ручной тормоз (или затяните сами) и проверьте, соприкасаются ли колодки с барабанами. Не снимая автомобиль с ручного тормоза, поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока колодки не прикоснуться к барабанам. Отпустите ручной тормоз и, поворачивая регулировочные гайки в обратную сторону, отрегулируйте зазор между колодками и барабанами до рекомендуемого значения.

Выставленный зазор проверьте щупом. Включите и выключите ручной тормоз 3-4 раза и вновь проверьте правильность зазора. При необходимости повторите регулировку зазора. Установите колеса, затяните крепежные болты и проверьте легкость вращения колес. Если нужную величину зазора установить невозможно, замените тормозные колодки.

После этого начните не спеша вновь затягивать ручной тормоз, внимательно считая количество щелчков. Как правило, их количество должно равняться 7. Точное количество выясните в инструкции к автомобилю. Если количество щелчков отличается от нормального, снимите с центральной консоли салона защитный кожух ручного тормоза для получения доступа к регулировочной гайке.

Затяните ручной тормоз на 5 щелчков и начните вращать регулировочную гайку до тех пор, пока задние колеса не перестанут свободно вращаться. После этого затяните тормоз на все 7 щелчков и проверьте надежность затормаживания задних колес. При необходимости проведите корректировку ручного тормоза. После этого поставьте обратно защитный кожух и выключите тормоз.

Для проверки работоспособности ручного тормоза без снятия задних колес установите автомобиль на небольшой уклон и затяните ручной тормоз на 3-4 щелчка. При этом тормоз должен надежно удерживать машину на уклоне. Данную процедуру регулировки применяйте на автомобилях с задними тормозами барабанного типа.

На автомобилях с дисковыми тормозными механизмами задних колес после снятия защитного кожуха на центральной консоли, затяните ручной тормоз на 7 щелчков и проверьте заторможенность задних колес. Вывинтите регулировочную гайку до упора. Снимите задние колеса. Поверните диск тормоза таким образом, чтобы отверстие диска совпало с регулировочной планкой. Вставив отвертку в отверстие, разожмите колодки ручного тормоза, поворачивая регулировочное кольцо на рычаге. После полного затормаживания диска колодками поверните регулировочное кольцо в обратную сторону на 5-6 щелчков.

Для регулировки хода рычага ручного тормоза проведите регулировку натяжного устройства. Для этого переместите рычаг вниз до упора, а затем верните его вверх на два зубца сектора (два щелчка). Подобравшись к автомобилю снизу, отпустите контргайку. Отрегулируйте натяжение троса вращением регулировочной гайки, после чего контргайку вновь затяните. По окончании проверьте ход рычага ручного тормоза

Тормозная система важная составляющая часть устройства любого автомобиля. Именно она призвана обеспечивать изменение скорости транспортного средства в зависимости от ситуации на дорожном полотне.

Система торможения машины является, вне всякого сомнения, основной основ безопасности вождения. Это достаточно сложный механизм, требующий профессионального подхода в обслуживании.

Тормозная система представлена главными элементами и вспомогательными устройствами. К ним относится ручной или стояночный тормоз, представляющий собой дублирующую систему экстренной остановки транспортного средства.

Каждый без исключения водитель знает, чем является и для чего служит ручной тормоз. Наиболее активно его используют будущие водители, проходящие обучение в стенах автомобильной школы.

Им он помогает преодолевать один из элементов площадки – эстакаду. В дальнейшем, когда заветные водительские права получены, многие водители достаточно редко пользуются ручником, используя на подъёмах педаль тормоза.

Можно выделить следующие функции ручного тормоза в автомобиле:

1. Фиксация машины на стоянках и уклонах;
2. Трогание с места на подъёмах;
3. Вхождение в крутой поворот;
4. Отказ тормозной системы;
5. Экстренное торможение.

Принцип работы стояночного тормоза простой и незамысловатый. Всё управление осуществляется через механический привод. Он приводится в действие рукой человека затягиванием вверх.

Механический привод передаёт усилие руки человека на задние тормозные колодки машины. Они блокируют вращение колёс и автомобиль плавно или резко замедляется в зависимости от скорости прилагаемого усилия.

Проверка работоспособности ручного тормоза

Не нужно объяснять важность работоспособности ручного тормоза. В интернете можно найти массу роликов, когда автомобили, стоящие на склоне произвольно начинали движение и скатывались вниз, попутно повреждая прочие транспортные средства.

Зачастую именно ручной тормоз спасал водителя и пассажиров при отказе центральной системы торможения. Это настоящий резервный способ остановки автомобиля, который должен находиться в исправном состоянии.

Проверять работоспособность ручного тормоза можно самостоятельно без посторонней помощи. Самый простой и эффективный способ затянуть ручной тормоз и попытаться на первой передаче плавно сдвинуться с места.

Если автомобиль неподвижен или движется с большим трудом ручник находиться в исправном состоянии. Когда машина свободно едет с затянутым ручным тормозом значит, его эффективность крайне мала, и необходимо выполнить регулировку.

Выполнять регулировку ручного тормоза лучше всего на эстакаде или смотровой яме. Самый лучший вариант – это использование подъёмника.

Порядок регулировки ручного тормоза следующий:

1. Ручник поднимается вверх на 3 щелчка;
2. Контргайка уравнителя ослабляется;
3. Регулировочная гайка уравнителя плавно заворачивается;
4. Натяжение тросика привода ручника;
5. Проверить натяжение тросика затягиванием рукоятку ручника до упора;
6. При затянутом ручнике заднее колесо вручную проворачивается с усилием;
7. Гайка уравнителя затягивается до упора;
8. Рычаг ручного тормоза полностью опускается и колёса транспортного средства должны свободно вращаться без рывков;
9. Автомобиль опускается на землю и выполняется проверка ручного тормоза.

Заключение

Работоспособность ручного тормоза является одной из фундаментальных основ безопасности движения транспортного средства. Очень часто нерабочий ручник может становиться причиной возникновения аварийных ситуаций. Рабочий ручной тормоз – залог безопасного вождения.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нам нужен исправный ручник?

Когда нужна регулировка ручного тормоза?

Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.

Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.

Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.

Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.

в ELSA эта процедура описывается следующим образом:

я очень уважаю немецких инженеров, создавших прекрасные автомобили, но в данном случае имею свою точку зрения. Постараюсь аргументировать.

В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую так же можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действия проста: между одной из колодок и распорной планкой вставляется клинышек, который под воздействием пружинки падает вниз, когда колодки разводятся при нажатии на педаль тормоза. И по мере износа колодок/барабанов он опускается всё ниже, пока не упрётся в планку.

Этот клин так же не даёт колодкам полностью свестись под воздействием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный зазор между ними и барабаном.

Но я считаю, что после установки новых колодок или тросов регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клинышках сначала подвести колодки к барабанам, накручивая регулировочные гайки на тросах, и только потом трогать педаль тормоза. Я сделал несколько наглядных, надеюсь, фотографий, что бы отстоять свою точку зрения.

Итак, позиция 1. Клин поднят, троса ручника НЕ натянуты. В собранном состоянии ширина между колодками составляет 197 мм

Напомню, что в Гольф 3 диаметр нового барабана составляет 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даём клинышкам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Значит когда они опустятся полностью, максимальная ширина составит всего 201 мм.

Потом неизбежно начнёт увеличиваться зазор, и как следствие — свободный ход педали, и рычаг стояночного тормоза будет всё выше и выше. Его можно убрать поначалу, заново натягивая троса. Но часто, и каждый раз — вручную.

Моя методика: клин поднят вверх, натягиваем троса, пока колодки не прижмутся к барабанам. Колёса вывешены, крутим гайки и периодически прокручиваем колёса. Когда вращение становится затруднительным, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза. Снова прокрутить колёса. Вращаются легко — значит можно ещё на пару витков накрутить гайки. Что получится? А получится, что при подведённых к барабану колодках тросами, механизма компенсации хватит для раздвигания аж до 204 мм!

это всё не трогая троса, и с постоянным ходом педали тормоза и рычага ручника.

А также при стоянке на наклонной поверхности. Этот агрегат блокирует самопроизвольное движение машины и активируется при помощи специального рычага, установленного вместе с трансмиссией на торпеде. Однако не каждый водитель пользуется стояночным тормозом, полагая, что его функции способна выполнять пониженная передача. Они не совсем правы, ведь, если склон слишком крутой, поможет только ручник, который не позволит автомобилю укатиться. Со временем тросик стояночного тормоза растягивается и уже не может выполнять свои функции. Поэтому его время от времени необходимо регулировать или производить ремонт. Мы расскажем, как подтягивать ручной тормоз и .

Проверка работоспособности

Прежде чем начинать процедуру регулировки, следует проверить работоспособность устройства. Рекомендуется осуществлять обе процедуры через каждые 30 тыс. км езды на авто.

Чтобы проверить состояние стояночного тормоза, его необходимо затянуть до отказа, включить 1-ю передачу, а затем плавно отпустить сцепление. Если устройство работает без сбоёв, . В противном случае машина начнёт еле-еле двигаться. Это говорит о том, что ручнику необходима регулировка или замена тросика. Однако чаще всего достаточно просто подтянуть стояночный тормоз.

На видео - регулировка ручника:

Этапы регулировки

Процедуру следует проводить на возвышении - смотровой яме, подъёмнике или эстакаде. Посмотрите в инструкции к своему автомобилю, какая у него система стояночного тормоза, потому что для некоторых марок машин регулировка должна осуществляться в салоне. Затем последовательно выполняйте :

1. Поднимите рычаг ручника на 1–5 щелчка.
2. Ослабьте контргайку уравнителя.
3. Заверните регулировочную гайку (от этой манипуляции тросик должен натянуться, если этого не произойдёт - необходима срочная замена троса ручного тормоза).
4. Проверьте степень натяжения тросика - для этого снова затяните рукоятку на несколько щелчков (если всё в порядке - заднее колесо будет проворачиваться с трудом).
5. Отпустите рычаг и проверните задние колёса - следите, чтобы они вращались равномерно.
6. Опустите заднюю часть автомобиля на землю и проверьте эффективность ручного тормоза, включив 1-ю передачу.

Видео о регулировке ручника из салона автомобиля:

Вот и всё, регулировка ручника завершена.

Как заменить тросик

1. Загнав авто на яму, очистите поверхность уравнителя и гайки.
2. Ослабьте контргайку и выкрутите её, так же поступите с регулировочной гайкой.
3. Подвесьте заднюю часть машины (ослабьте колёсные болты, поднимите автодомкратом и подложите опоры; опустите автомобиль и снимите два колеса).
4. Снимите тормозные барабаны (отверните стопорные шпильки и сбейте с колодок при помощи молотка).
5. Снимите заднюю колодку, к которой прикреплён наконечник ручника, затем снимите сам наконечник.
6. Отверните болт, с помощью которого крепится оболочка тросика к задней подвеске.
7. Вытащите уплотнительные втулки из оболочки тросика, затем вытяните его самого из отверстий.
8. Достаньте оболочку из кузовных держателей, выведите кончики троса из уравнительной панели.

Теперь осталось новый тросик, выполняя действия в обратном порядке.

На видео - установка тросика ручника на ВАЗ:

Напоследок отметим, что для обеспечения долговечности стояночного тормоза рекомендуется чаще им пользоваться. Некоторые водители ошибочно полагают, что чем реже к нему прикасаться, тем дольше он будет служить. В действительности, наоборот, при редком использовании он будет быстро выходить из строя из-за отсутствия смазки, прикипания троса к оболочке, скопления пыли. Все эти факторы существенно усложнят перемещение ручника, а это, в свою очередь, увеличит дальнейшую нагрузку при его применении.